控制臺是主要用于各類指揮中心、調(diào)度大廳、監(jiān)控中心、操作中心、信息中心等地方，主要是為了優(yōu)化辦公效率與操作人員的舒適性。不了解控制臺行業(yè)的人可能覺得這不就是普通的辦公桌嗎?為啥要叫控制臺，其實(shí)控制臺不單單是辦公桌那么簡單，他屬于高端辦公設(shè)備，內(nèi)部能夠集成客戶所需的各項(xiàng)功能，符合人體工學(xué)設(shè)計(jì)，內(nèi)部能夠調(diào)節(jié)溫濕度平衡，強(qiáng)弱電走線，有專門的散熱系統(tǒng)，臺面可以集成操作按鈕面板，可以嵌入式開發(fā)各項(xiàng)功能設(shè)備，整體采用熱鍵鍍鋅鋼板結(jié)構(gòu)，使用壽命長，耗損低。

比較常用的場所如指揮中心，調(diào)度中心，監(jiān)控中心等，無論是電力行業(yè)，鐵路行業(yè)，安防行業(yè)都可安裝控制臺以提高該中心的整體效率。所以控制臺應(yīng)用領(lǐng)域和行業(yè)比較廣，像交通，能源，金融，軍事，政府等都可使用。

隨著城市日益發(fā)展，人口，機(jī)動車每年都在急劇增加，城市道路雖然也在增加，但道路增長量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人口和機(jī)動車現(xiàn)有出行狀況。尤其是一線城市，到了上班早高峰和下班晚高峰時候，城市的道路交通極近癱瘓，原本1小時的路程往往都要2-3個小時才能走完。

很多上班族都選擇公共交通工具出行，公交車，地鐵線路很多，如果沒有一個統(tǒng)一的調(diào)度控制管理，再多的線路無法起到便利出行的目的。

先看下地鐵的情況，隨著列車不斷提速，高峰時期的地鐵站基本都在1-3分鐘就會有一趟列車進(jìn)站，來輸送人流量。列車時間間隔如此之短，事故率卻幾乎為零。這其中如果沒有一整套運(yùn)營體系，恐怕是不能實(shí)現(xiàn)的。地鐵指揮中心就是整套運(yùn)營體系的核心地帶，它承載了各個線路地鐵運(yùn)營情況，實(shí)時監(jiān)控到每輛列車位置，時速等等信息。同時還向各線路及列車發(fā)出指令，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，統(tǒng)一調(diào)度。而工作人員只要在控制臺前坐好，這些監(jiān)控，調(diào)度，控制等操作都可以在一定空間內(nèi)完成。以往沒有控制臺，調(diào)度臺的指揮中心，完成一個指令的下達(dá)，工作人員要在指揮中心來回行走2-3次。控制臺的應(yīng)用讓指揮中心縮短了操作時間，提高了工作效率。

在說下公交的情況。公交不像地鐵，地鐵的交通線路都是專有的，而公交線路都是公共道路，除了公交車以外還會有私家車，行人，非機(jī)動車等等。公交調(diào)度中心只能監(jiān)控到公交車發(fā)出去幾趟，線路目前暢通情況，車庫內(nèi)還預(yù)留幾趟公交車。從而在一定時間段加大車輛發(fā)出趟次，增加運(yùn)輸能力。同地鐵指揮中心一樣，控制臺可縮短調(diào)度操作周期，提高工作效率。

在智慧城市理念的推行中，地鐵和公交信息已經(jīng)能夠相互對接，協(xié)調(diào)公交車和地鐵到站和出站時間，來達(dá)到人們不管是從城市什么地方出發(fā)到什么位置，都會縮短等車時間，讓人們很快到達(dá)目的地。

控制臺的應(yīng)用最大限度方便人們的出行，方便人們的工作和生活，是人們?nèi)粘３鲂斜Ｕ系哪缓笥⑿邸?/p>